航线和机型匹配这件事，我试了很多组合，最后发现一个比较朴素的规律：短途别用宽体机，除非你的座位利用率能稳定在85%以上，不然保本都难。
我最早玩的时候完全没管这些，看着B747解锁了就迫不及待买了三架，全塞进国内短途航线，结果每季度财报一出来我盯着那个负数看了很久，以为自己哪里设置错了。后来才搞明白，宽体机的运营成本摆在那，航程800公里以内真的喂不饱它，哪怕把票价调高也没用，旅客需求量本来就不够，飞一趟亏一趟，飞得越勤亏得越快。
航线规划这块，我现在基本的逻辑是先看航程分段，1500公里以内优先用窄体机，A320系列或者737系列都行，油耗和运力比较好控制。1500到4000公里这段比较尴尬，我一般根据实际需求量决定，需求旺的就上小宽体，需求一般的继续窄体加班次。4000公里以上才认真考虑宽体机出场。
有一个坑我踩得比较深，就是枢纽选址的问题。我把主枢纽放在了一个二线城市，当时觉得竞争少，后来发现周边辐射的中转需求根本撑不起中长途航线的客座率。我在NGA看到有人说”枢纽尽量选人口稠密+商务需求高的节点城市”，这个我后来验证了，确实是这么回事，但他们没说清楚的是，枢纽不只影响本地出发客源，还影响你能不能做中转流量，这两个逻辑叠在一起才是关键。
机型配置上还有一个我之前忽略的参数是航班频次。同样一条航线，一天一班的收益经常不如一天三班的窄体机，因为乘客预订行为会集中在出发时间选择上，班次多意味着覆盖的时间窗口更广，整体上座率反而稳一些。我后来把几条长期亏损的宽体机航线换成高频窄体机方案，大概过了两个游戏内季度就开始回正了。
货运这块我现在还没完全搞明白，大概知道货机路线要单独规划、不能跟客运凑一起，但具体怎么做最优解我还在摸。
票价策略有一段时间我设得比较保守，后来发现头等舱和商务舱的弹性定价空间比我想象的大很多，热门商务航线可以往上推价格，旅客流失率没有明显上升。经济舱反而不太能乱动，特别是竞争航线，差几块钱的价格在模拟里真的会影响客源分配。
我玩到现在最大的感受是，这游戏前期最容易犯的错误是把钱花在扩充机队上，而不是先把核心航线养熟。一条高利润的成熟航线带来的现金流，比十条半死不活的新航线稳多了，但新开的时候谁都觉得多铺一条就多一个机会，停不下来。
现在我还在想一件事：枢纽城市到底几个是最合适的数量，我现在开了三个，感觉管理有点散，但压缩回两个又担心覆盖不够，这个平衡点在哪我还没找到。
